2023年12月3日，中老鐵路迎來開通運營兩周年！
中老鐵路作為高質(zhì)量共建“一帶一路”標志性工程，全長超過1000公里，全線新建車站50個，歷經(jīng)11年艱苦建設。它北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象，是首條采用中國標準、中老合作建設運營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路。
中老鐵路開通運營以來，交大許繼調(diào)配專業(yè)技術人員全力保障磨萬鐵路的售后服務工作，持續(xù)在線監(jiān)測磨萬鐵路的運行情況700多天，以線上培訓的方式開展磨萬供電段運維及全線產(chǎn)品培訓70余次，幫助當?shù)剡\維技術人員掌握產(chǎn)品維護保養(yǎng)的相關知識和技術，為中老鐵路動車運行保駕護航。
2023年9月，交大許繼派出夏勁松和安嘉樹兩位同志前往老撾開展磨萬鐵路的售后服務工作，對磨萬鐵路10個牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)及8個鐵路配電綜合自動化系統(tǒng)進行售后維護，并在現(xiàn)場開展完整的產(chǎn)品維護培訓工作，使得磨萬供電段運維班組的產(chǎn)品維護和故障處理技能得到進一步提升。
中老鐵路運行兩年來，交大許繼技術人員以優(yōu)秀的業(yè)務能力、良好的精神面貌，克服了售后工作中的難題，出色地完成產(chǎn)品運維保障工作，實現(xiàn)列車穩(wěn)定運營，得到了用戶的一致認可。
中老鐵路項目實施過程中，面對的第一個難題就是老撾起伏不平的地形。鐵路沿途80%為山地和高原，地形起伏較大，多段超長連續(xù)大坡道線路，最大坡度24‰。通過在坡度較大處設置加力坡，并在加力坡對應接觸網(wǎng)處設置加強線，技術人員編制出長大坡道牽引網(wǎng)故障測距方案，基于阻抗參數(shù)分段的修正上下行電流比故障測距方法，克服了牽引網(wǎng)阻抗不均勻、上下行線路參數(shù)不對稱的問題，實現(xiàn)了長大坡道牽引網(wǎng)精準故障測距，有力保障鐵路安全、可靠運行。
面對的第二個難題是老撾薄弱不穩(wěn)的電壓問題。老撾存在電網(wǎng)電壓頻率不穩(wěn)定的問題，關系到電氣設備安全，如何防護過電壓對變電所設備造成的影響至關重要。為克服電力薄弱地區(qū)取電難、成本高、電能質(zhì)量差等問題，交大許繼在電氣化鐵路供電系統(tǒng)中采用薄弱電網(wǎng)的牽引供電方案，利用交直交裝置安裝以及電壓控制技術和電力電子變換技術，有效地解決了變電所進線側(cè)和10kV配電側(cè)電壓不穩(wěn)定問題，提高了中老鐵路供電的可靠性。
一條鐵路，兩國情深，作為“一帶一路”的標志性工程，中老鐵路的開通，承載著兩國人民的驕傲與喜悅、責任與使命。交大許繼將持續(xù)發(fā)揮科技骨干人才作用，積極輸出許繼鐵路優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，為許繼電氣打造海外精品工程貢獻積極力量。
